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tengo un motor con freno y puente rectificador gobernado a traves de un variador. el rectificador se ha quemado y he tenido que tenerle parado un par de dias hata que le he encontrado. Q ventajas tiene q lleve este puente? no es mas sencillo los motores sin puente? que vaya la bobina del freno a 380v y ya esta?

el funcionamiento del freno se basa en reducir las corrientes de Focault en los entrehierros del motor mediante la polarización de un solo signo que produce en los campos magnéticos del bobinado la corriente rectificada del puente de diodos, si lo quitas y le pones tensión alterna por el circuito de frenado entonces ya no frenas el motor. La corriente continua o rectificada no es capaz de crear las variaciones del campo electromagnético rotórico que sí crea la corriente alterna en un motor de C.A., por eso se emplea para frenarlos, reduce la fuerza de arrastre y a la vez introduce una fuerza de repulsión que anula la inercia de giro gradualmente.

fontelitri escribió:

el funcionamiento del freno se basa en reducir las corrientes de Focault en los entrehierros del motor mediante la polarización de un solo signo que produce en los campos magnéticos del bobinado la corriente rectificada del puente de diodos, si lo quitas y le pones tensión alterna por el circuito de frenado entonces ya no frenas el motor. La corriente continua o rectificada no es capaz de crear las variaciones del campo electromagnético rotórico que sí crea la corriente alterna en un motor de C.A., por eso se emplea para frenarlos, reduce la fuerza de arrastre y a la vez introduce una fuerza de repulsión que anula la inercia de giro gradualmente.

pero tambien hay motores con bobina de alterna en el electrofreno y va perfectamente no?

petruxx escribió:

pero tambien hay motores con bobina de alterna en el electrofreno y va perfectamente no?

¿lo es el tuyo?

fontelitri escribió:

petruxx escribió:

pero tambien hay motores con bobina de alterna en el electrofreno y va perfectamente no?

¿lo es el tuyo?

no, claro. lo que intento saber, es porque hay motores con la bobina de freno en alterna, mas simples y luego les hay con la bobina y el rectificador, mas complejo, si al final (aparentemente) el resultado es el mismo

es que el resultado no es el mismo, cada sistema se aplica a un determinado tipo de motor por los efectos que los acompañan;
lee este documento y lo entenderás mejor

http://www.benignofole.com/cursos/MIS%2 ... OTORES.pdf

..Ya veo que uno habla de churras y otro de merinas. Una cosa es frenar un motor inyectando DC a sus devanados, o invirtiendo el sentido de giro momentáneamente; y otra es que ese motor disponga de un disco de frenado que creo que es de lo que se trata. Y es aquí, dependiendo de la aplicación, donde se emplea la DC en lugar de la AC; por precisión, mayor magnetismo en el mismo volumen, tipo de control, fiabilidad y etc.
Y eso que parece un simple puente rectificador lleva "electrónica dentro" (entre otras cosas varistores) aunque para salir del paso se puede utilizar el puente. Pero es más que probable que la bobina de frenado tenga un devanado partido...

buenas amigos saludos con respecto a tu problema necesitas mas que un puente rectificador ,también condensadores que estabilicen el dc y elimine las pequeñas ondas que solo se aprecian con un opsciloscopio en su espectro,si el motor es monofasico solo el 20% DE MAS AGREGADO A SU CARGA NOMINAL.Otro de talle los diodos no se clasifican con NPN ni PNP ,es importante que la tension de entrada al motor sea totalmente directa, de lo contrario te creara alta temperatura en el mismo.Saludos